中国乘用车市场总量趋势及新能源产能竞争分析

【发布日期】:2022-01-13【查看次数】:

  中国过去 20 年,经历了全球最大规模的乘用车市场爆发,从 2000 年的 173 万辆到 2017 年的 2481 万辆,17 年增长了 13.34 倍。期间明显存在一个阶跃在 2009 年,比 2008 年增长 45.5%。后面中国乘用车市场规模一路狂飙,从 09 年到 16 年,8 年增长超过翻翻。

  上面只是乘用车的新车市场规模,而实际上还有一个二手车市场,占比新车市场的规模也在逐步提高。如下图所示:

  src=中国家庭平均换车周期是 8 年,二手车市场的规模随着新车市场的增长而加速增长。二手车占比新车市场的比例,2020 年是 73.72%。

  图一中第二段加速上涨的中国新车乘用车销量,现在进入了换车高峰期,而原来的二手车市场潜在买家,因为路权,用车成本等考虑,也会有相当一部分会选择放弃燃油车,拥抱新能源,但是新能源二手车市场因为产品力,规模等因素不能承载这部分需求,所以这部分需求会转移到新能源新车市场,增大了新能源新车的市场需求规模。

  而新车市场拥抱新能源的趋势不可逆,年轻人购车选择新能源意向的比例非常高。

  上述两个因素的叠加,会导致中国新能源汽车市场需求的爆发式增长,至少会持续 5 年。

  所以对于新能源车企来说,至少 5 年内的市场需求都是旺盛的,大家比拼的除了产品力,性价比,还有扩产的魄力,供应链的掌控。

  当前中国新能源汽车市场,比亚迪的市占率大概能占到 20%,但是新增产能的占比,比亚迪则要高得多,比如本周三,本田在武汉投资的新能源汽车项目,投资 100 亿,产能规划25.6 万辆,计划2024年投产,2027年才能达产。

  而比亚迪 2021 年下半年,一口气启动合肥,济南,郑州,抚州四个大型整车项目,扩建西安三期,长沙二期项目。新增总产能达到200 万辆,都要在2022年投产,相信2023年都会达产。本田的这个投资建设效率,跟比亚迪比起来,简直是小学生跟苏炳添赛跑。

  中国汽车市场的大浪淘沙,新老交替,一个全新的中国汽车大时代,就是这样发生的。

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